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　　編者按：

　　2010年9月，湖南省委書記周強率團到德國考察學習萊茵河治理保護與綜合開發利用的先進經驗，他強調：“要充分借鑒萊茵河的經驗來加強湘江的保護、治理和管理，真正把湘江建成一條風光秀美、沿岸人民群眾安居樂業的美麗之河、清潔之河、富庶之河。”

　　資料顯示，上世紀60年代以后萊茵河水質嚴重惡化，在德國，從美茵茲到科隆200公里長的河段，魚類完全消失。更有人不無夸張地說萊茵河水都可以沖洗膠卷了。萊茵河從此被冠以“歐洲下水道”、“歐洲廁所”的惡名。在經過多年的艱辛整治之后，如今的萊茵河竟然奇跡般重現了清清的生命之河景象。

　　歐洲各國治理萊茵河的荊棘之路中，有哪些寶貴經驗值得湖南借鑒？萊茵河流域的環保專家給湘江治污提出了哪些建議？

　　2011年4月10日起，湖南經視記者一行歷經15天，走訪了歐洲這條“起死回生”的河流，并作為《法制周報》特約記者寫就了彌足珍貴的考察筆記，專訪了瑞士環保水利部長 Stephan Mueller、保護萊茵河國際委員會(ICPR)執行秘書長 Anne Schulte等專家，本報本期節選刊發，為湘江治污以資借鑒和參照。

　　僅有30名員工的萊茵河污水處理廠

　　時間： 4月12日

　　地點：瑞士工業重鎮巴塞爾

　　一進入巴塞爾城區，道路兩旁的各種化工企業以及煙囪就在不停地提醒我們這個與德國接壤城市的工業屬性。由于萊茵河在這里流入德國，為了保證流入河水的水質，污水處理廠便選址于此。冒著小雨，巴塞爾污水處理廠工程師皮耶爾先生接待了我們。在他接受我們采訪的同時，在調度監控室工作的吉姆向我們介紹了這里工業廢水的處理流程。

　　工業廢水因為含有大量有毒重金屬成分，因此處理起來要比家用廢水更復雜，也更關乎河流的水質。首先，工業廢水通過專用的地下排水道，從企業來到污水處理廠，雖然該過程全在地下管道中進行，但由于酸性太大，在處理設備旁還是能聞到類似檸檬味的刺鼻酸味。然后，處理廠通過添加化學試劑中和工業廢水中的酸堿度；接下來，通過位于處理廠的地下水泵系統，沉淀掉其中的固體沙土，再隔離高溫加熱，此時從高爐煙囪中排出的白煙實際上不是煙而是水蒸氣，對環境無害。

　　兩道程序后，剩下的廢水雖然還是有些偏黃，但在化學成分上已經達標，可以直排萊茵河。(法制周報新聞熱線：0731-84802117)而過濾余下的廢渣在高溫處理時，會產生一定熱能，處理廠利用這些熱能為居民供暖，最后剩下的重金屬雜質，以每周16個集裝箱的速度，進行掩埋。

　　參觀下來，我們在為瑞士偌大一個污水處理廠僅有30名雇員而感嘆之余，也不得不被他們先進的污水處理工藝和設備而折服。

　　遇突發事件可將問題廢水截留8小時

　　時間：4月14日

　　地點：德國路德維希

　　在負責人的帶領下，我們參觀了曼海姆污水處理廠。除了傳統的中和、過濾、攪拌、生物去污外，這里還有一項引以為傲的技術——活性炭去污，該廠的舒魯格博士介紹，該技術于去年夏天正式投入使用，曼海姆污水廠是德國最早使用這種去污法的大型污水廠。對比瑞士巴塞爾污水廠，這里面積更大，綠化更多，令人印象深刻的是污水廠竟然還養羊，種植果樹。為了防止鳥兒偷食樹上的水果，稻草人竟現身污水廠。不得不說，這里的環境更像一座農場。

　　擁有146年歷史的世界頭號化工巨頭——巴斯夫化工集團總部便坐落在路德維希的萊茵河畔。巴斯夫集團總部廠區面積近10平方公里，雇用了3.5萬名員工，年產值700多億美元。每年需13億立方米的萊茵河水用于生產。作為歐洲最大的污水處理廠，巴斯夫污水處理廠每年處理污水達1.3億噸。巴斯夫污水處理技術全球首席顧問沃克爾博士介紹相關基礎理論后，我們頭戴頭盔、墨鏡，換鞋后進入了污水廠內部，沃克爾教授認為：雖然天災如今已經成為了歷史，但警鐘必需長鳴，巴斯夫在1986年桑多斯事件后，痛定思痛，增加了緊急事故處理污水存儲設備，每當突發事件來臨時，這里能將問題廢水截留8小時，合計60萬立方米。他們的環保觀點也從之前的“在生產流程的末端分級去污”發展到了如今的 “在生產中和生產后整體去污”，環保理念因此得到進化和升級。

　　老船長告誡：不要盲目追求GDP

　　時間：4月16日

　　地點：德國法蘭克福、科布倫茨#p#副標題#e#

　　我們終于登上了萊茵河上的大型游輪，歷經4小時，從法蘭克福附近的呂德斯海姆來到了萊茵河中游重要城市科布倫茨。(法制周報新聞熱線：0731-84802117)當游船以每小時20公里的時速行駛時，換在湘江上，多數人可能早已昏昏欲睡。但是萊茵河卻不同，沿岸100多座古堡、依山而建的葡萄園、結合女神女巫神話傳說的雕像，再加上河道上來來往往的貨船和觀光船，組成了一幅幅如畫般的風景。

　　現在這段被譽為“萊茵河最美河段”的河流，已被聯合國教科文組織確定為世界自然文化遺產。為了保護資源，河道上也被禁止修橋。

　　62歲的船長格拉夫已在這條航線上駕船行駛了近50年，萊茵河已經成為他生命中不可或缺的一部分。在采訪中，他告訴我們，自己親歷了萊茵河由臟變凈的過程，并給我們發展中國家提出了自己的建議：不要因盲目追求經濟發展，而忽略了對環境保護治理的關注，在生產過程中升級工藝手段，打造綠色GDP，才是對未來負責的發展理念。

　　24小時監測水質和微量金屬含量

　　時間：4月18日

　　地點：德國科隆、科布倫茨

　　保護萊茵河國際委員會(ICPR)是我們今天拍攝和采訪的重點，在我們萊茵河報道中它也占有重要的地位。位于科隆至科布倫茨萊茵河河道旁，科布倫茨站的ICPR德國總部門前除了河流、綠樹等標志性景色外，河面上停放的形似小船的檢測平臺，每天24小時將門前萊茵河的河水通過抽水裝置，引進ICPR總部一樓的1號實驗室內的儀器內，ph值等水質數值便會及時顯示在監視器上。而在300米外的2號實驗室里，專家們還將對萊茵河水的微量金屬元素含量進行檢測，14天報告ICPR一次，一個月檢測河底沉淀一次，為ICPR的決策提供數據支持。

　　由荷蘭牽頭，法、德、盧森堡等多國組成的ICPR擁有多項職能，除了保護萊茵河水質外，還包括檢測水體內動植物生存狀況、防洪、定期禁漁、確保鮭魚每年定期從北極大西洋游回萊茵河進行繁殖等。雖然整個ICPR只有13名負責協調工作的雇員，但它的作用不容小覷。每年歐盟各國政府的相關高層將在ICPR的協調組織下，定期舉行會議商討保護萊茵河的具體措施。1950年成立以來，ICPR在監督各國保護萊茵河水質方面做出了重要的貢獻。

　　發展航運與環保實現了雙贏

　　時間：4月20日

　　地點：德國杜伊斯堡

　　今天是我們8天德國之行的最后一天，一早便從科隆趕到了杜伊斯堡，作為世界最大的內陸河港口，這里去年的年吞吐量達到了500萬集裝箱。萊茵河對于杜伊斯堡，就好比湘江對于長沙。帶著打造東方萊茵河的夢想，我們在杜伊斯堡航運碼頭經理的帶領下，參觀了這個繁忙的內陸港口。(法制周報新聞熱線：0731-84802117)20年前，這里還只是一家煉鋼廠，由于大量集裝箱沿海運至荷蘭阿姆斯特丹、鹿特丹，再從位于鹿特丹的萊茵河入海口，沿萊茵河運至歐洲各國。杜伊斯堡人于是將海運和港口引入到自己門前的萊茵河，并在此基礎上修建了如今世界最大的內陸河港。

　　經理告訴我們，得益于萊茵河上游國家的保護得力，萊茵河杜伊斯堡段很少出現水位過低影響航運的情況，這與湘江年年枯水季節影響航運形成了鮮明的對比。此外，他們還實行公交車式的停船入港方式，將原來貨船進港至少要呆上一夜的情況，改變為到港貨船兩小時便可卸貨離岸，大大提高了效率和利潤空間。(法制周報新聞熱線：0731-84802117)他還認為發展航運與環保在杜伊斯堡港實現了雙贏的局面，因為500個集裝箱一艘貨運船便能沿萊茵河迅速到達沿岸8個港口的任何一個，而同樣500個集裝箱如果用卡車運，則需要500輛，排出的尾氣，對比1艘貨輪的排放，明顯航運更加環保。

　　相關鏈接

　　萊茵河是西歐第一大河，全長1320公里，發源于瑞士境內的阿爾卑斯山北麓，流經奧地利、法國、德國和荷蘭等九個國家，最后在鹿特丹附近注入北海。