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　　朝陽公園西門附近，14號線棗營站施工緊張推進，長223米、寬21米、深18米的地下車站已經(jīng)主體封頂，工人們正在進行車站內(nèi)部結構施工，現(xiàn)場四壁干燥，伸手一摸，能抹下少量粉塵。

　　在這背后，是北京地鐵施工乃至整個建筑施工領域的一個不小的變化。

　　北京高層建筑和地鐵施工中，經(jīng)常要遭遇深基坑開挖，而這首先要降服不斷涌出的地下水。

　　施工中，最常見的辦法是在工地周圍打一圈降水井，晝夜排水，以防基坑被水泡得坍塌。在含水豐富的區(qū)域，大型基坑持續(xù)數(shù)月或數(shù)年降水施工，從地下抽上來再直接排入雨污管道的地下水，甚至能相當于好幾個昆明湖的容量。

　　寶貴的地下水如何在施工中不被白白浪費？記者從市軌道交通建設管理公司獲悉，7號線和14號線地鐵的深基坑施工，正在嘗試“帷幕止水”新工藝，相當于為工地穿上一層水泥“防水衣”，一年累計少抽采上千萬噸的地下水。

　　棗營站的施工，便是一例。

　　“往下挖七八米地下水就冒出來，要按傳統(tǒng)施工方法，我們在開工之初就得密密麻麻打一圈降水井。”北京市政路橋集團市政四公司項目副總工史磊磊告訴記者，棗營站車站周圍至少需要70口降水井晝夜排水，7個月的開挖周期就得抽采地下水400萬立方米。

　　讓專家們頭疼的是，車站距離朝陽公園北湖僅300多米，湖水很容易滲透過來，要讓基坑區(qū)域保持相對干燥，難度太大。更重要的是，車站所在區(qū)域位于來廣營沉降中心區(qū)，大范圍降水容易造成地面沉降，危及地面高層建筑的安全。經(jīng)過持續(xù)數(shù)月論證，棗營站最終采取了“帷幕止水”的新工藝。簡單地說，就是在車站基坑周圍打上一圈阻隔地下水的水泥結構。

　　“先按常規(guī)在車站周圍打403根二十多米深的圍護樁，提高土層穩(wěn)固程度。接下來，每兩根圍護樁之間打兩根止水樁。旋噴鉆桿噴射高壓水柱一點點切削下去，一部分土粒變成泥漿被排出地面，留出的空隙被迅速灌入的水泥漿液填充，在地下形成防滲隔水的固結體。”史磊磊介紹，棗營站一共打了698根止水樁，17米的水泥柱深深插入地下的不透水層，相當于為車站基坑穿上了一層厚厚的防水衣，整個施工作業(yè)期間，成功避免了涌水涌砂的險情。

　　14號線七里莊站，場地局促無處打井，也成功實現(xiàn)了注漿止水，比傳統(tǒng)降水施工少抽近500萬噸地下水。

　　今年成功嘗試“帷幕止水”新工藝的還有14號線望京站、朝陽公園站、東湖渠站，7號線百子灣站、焦化廠站、化工路站等10個車站，粗略估算共計少抽了近2000萬噸地下水。

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　　地鐵8號線王府井站

　　將嘗試暗挖不降水

　　保護地下水資源離不開法規(guī)的完善。根據(jù)今年7月開始執(zhí)行的《北京市節(jié)約用水辦法》，新建、改建、擴建建設項目的建設單位應當采取措施限制施工降水，確需進行施工降水的，將按照地下水資源費標準繳費。目前，相關部門正在核定具體征收標準。

　　北京城建科技促進會秘書長周與誠介紹，從2008年3月開始，北京對所有新開工的工程嚴格限制降水施工，目前全市深基坑開挖已有37%采取帷幕止水方式。（下轉(zhuǎn)第二版）

　　（上接第一版）止水施工技術的成熟加上水資源費開征，今后建筑工地將輕易不會采取降水施工方式，每年少抽的地下水可能會高達上億噸。

　　據(jù)透露，明年將開工的8號線王府井站也在論證不降水施工的可能性。8號線三期下穿1號線的王府井站深達37至38米，將再創(chuàng)北京地鐵車站的深度紀錄。這座車站周邊高大商業(yè)建筑密集，如果采用傳統(tǒng)降水施工方式，地面根本沒有空間打降水井，必須在地下開挖特殊隧道來打井，成本極高，同時也面臨降水后的地層沉降風險。如果最終“帷幕止水”方案通過論證，王府井站將成為敏感地區(qū)復雜地質(zhì)條件下地鐵暗挖施工不降水的重大嘗試。

　　“降水還是止水，必須嚴格論證，基本原則是水資源保護服從于施工安全要求，技術可行的同時兼顧經(jīng)濟成本。”周與誠認為，如果王府井站試點成功，北京止水施工有望得到全面推廣。