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　　一場暴雨，足以讓半座城市停滯。久拖不改的廣州市白云區(qū)棠樂路的京廣鐵路涵洞，終于在8月19日的大雨中釀成大禍，一車7人全部被淹殞命。除了廣州，其他地方涵洞“吃人”的新聞近日也頻頻被曝光。

　　昨天，南京一場突如其來的短時豪雨也讓部分涵洞出現(xiàn)了積水，不少人都不禁在問，南京如何保證涵洞“吃人”不會發(fā)生？

　　記者調(diào)查

　　南京涵洞“逢雨必淹”已不是一天兩天

　　昨天，一場暴雨中，南京雙麒路路面積水成河，車輛經(jīng)過如行船。而附近的繞城公路涵洞也出現(xiàn)一定的積水。“每逢下雨都是個頭疼事，開車經(jīng)過泥濘不堪的涵洞，真怕也遇到廣州那樣的不測。希望有關(guān)單位能將‘河道’修好。”家住金盛路盈家春天小區(qū)的司機朱仁和說。

　　暴雨天，南京“地下水世界”的脆弱面常常暴露無遺，涵洞積水影響市民出行的情況并不是個例，市區(qū)大小涵洞都曾出現(xiàn)過不同程度的積水現(xiàn)象：紅山路的鐵路涵洞下方，曾因積水中斷，整個新莊廣場成了孤島，根本無法通行；玄武大道下方的涵洞口，一到大雨，附近紫金山上的大水沖下來，就會形成帶著黃泥巴的積水；甚至連玄武湖、九華山兩條隧道也出現(xiàn)過二十多厘米深的積水。友誼河路涵洞，一度甚至在汛期被稱為南京第一危險路段。

　　玄武區(qū)一位排水工人向江南時報記者介紹，暴雨時，大量卷著泥沙的黃水會從紫金山東側(cè)坡上傾瀉而下，中山陵環(huán)陵路與玄武大道交界處的涵洞橋常常是一片汪洋，積水甚至深達30厘米左右，過往的車輛只得繞行。排水工人往往需要冒險在積水中打開窨井蓋，并用泵車人工助排，才能在1個小時基本排空，確保車輛再次通行。

　　事實上，南京不少涵洞“逢雨必淹”，給市民留下的印象也不是一天兩天了。“每次下雨天，我從涵洞經(jīng)過時，依然心驚膽戰(zhàn)。”家住建鄴區(qū)江灣城的章曉春回憶說，幾年前的一次暴雨，她曾經(jīng)駕車橫闖友誼河路的淹水涵洞，結(jié)果感覺車身一抖，就熄火了。后來，水性較好的她在水里胡亂摸，大膽前行，才淌水出了涵洞。

　　部門回應(yīng)

　　3個積淹水最嚴重的涵洞，已加裝遙測系統(tǒng)

　　南京市如何避免這樣的悲劇？市城區(qū)防汛指揮部辦公室孫紅環(huán)科長介紹，目前，南京市綜合市政設(shè)施養(yǎng)護管理處正在對全市易積水的涵洞做一次摸底調(diào)查，市區(qū)有多少立交涵洞、鐵路涵洞，調(diào)查的結(jié)果不久將出爐。“每個涵洞，雨量急到什么程度，達到多少毫米，就會變成奪命的‘水塘’也在這次摸底之中。”

　　“目前主要的舉措是，在3處鐵路涵洞——友誼河路涵洞、應(yīng)天大街大光路附近的下穿涵洞，以及還沒有驗收的黃家圩路鐵路涵洞，均已試點安裝了水位遙測系統(tǒng)。立交橋涵洞還沒有裝。”孫紅環(huán)解釋說，這3個涵洞是歷年來積淹水最嚴重的，所以加裝了這種系統(tǒng)。“該系統(tǒng)會把積水水位發(fā)送到城區(qū)防汛平臺上，一旦異常，我們會立即安排管養(yǎng)單位去巡查水位漲上來的成因。”

　　泵機是更重要的防汛“利器”。包括多處涵洞在內(nèi)的全市30個類似于隧道的行車較多的積水點附近，都安裝了泵機，一旦積水超過標準，泵站就會自動啟動，實施排水。梅雨期經(jīng)常遭遇肆虐暴雨的南京，這些易淹地區(qū)有的泵機已安裝了十多年。

　　后續(xù)措施

　　新建涵洞底部設(shè)積水坑，預(yù)警顯示屏也將啟用

　　自2014年1月1日起施行的《鐵路安全管理條例》規(guī)定，下穿鐵路涵洞的管理單位負責(zé)涵洞的日常管理、維護，防止淤塞、積水。廣州涵洞“吞七命”，正是因為城管、水務(wù)、市政等相關(guān)部門互相推諉，失職而導(dǎo)致的。對此，孫紅環(huán)強調(diào)，南京排澇的宗旨是，先排掉，再查找原因，甚至追責(zé)。

　　“目前，南京每條道路新建的設(shè)計中，都會測算有多少雨水匯集到涵洞這一片區(qū)。”南京市住建委城建處處長龔成林告訴江南時報記者，“亡羊補牢”式的功課肯定是不行的。考慮到涵洞的積水難題，南京所有新建道路有涵洞的，其排水標準都高于地面道路排水標準，50年一遇的暴雨要“扛得住”。涵洞底部還會設(shè)積水坑，“這樣暴雨下下來，有一定的儲備空間”。

　　除了積水坑外，泵站更是必不可少。龔成林透露，像黃家圩路涵洞等道路旁就是“2用1備”，儲備3臺泵機，遇到暴雨會自動開足馬力排水。

　　記者了解到，這樣的設(shè)計標準也是以往規(guī)劃中少見的，涵洞的排水能力提高到能夠應(yīng)對50年一遇的暴雨，控制標準接近巴黎。

　　接下來，預(yù)警、警示的顯示屏也將加裝到易積水涵洞的頂部，孫紅環(huán)介紹，“去年，友誼河路涵洞出入口的頂部曾經(jīng)試裝過，但不久就被大卡車撞壞了。目前線路還在排查故障，今年9月底前，友誼河路涵洞頂部肯定將裝上這種顯示屏。”江南時報記者黃勇

　　【小貼士】

　　水深超18厘米，勿強沖涵洞

　　南京市城防辦有關(guān)人士提醒，南京很多涵洞外立面的墻上都安裝了“警戒標尺”，避免車輛被淹。

　　有的小車，排氣管高度只有18厘米，看不到紅色警戒線時就不要過去。因為一旦繼續(xù)前進，積水很可能就會漫過排氣管。

　　國外大城市排水系統(tǒng)逐個數(shù)

　　一百多年前，維克多·雨果在《悲慘世界》中寫道，下水道是“城市的良心”。每當(dāng)夏季來臨，暴雨不斷，“城市的良心”便不得不經(jīng)常接受考驗。

　　在國外，為防范城市內(nèi)澇，城市排水標準普遍比國內(nèi)高，紐約是“十至十五年一遇”(注：一年一遇是每小時可排36毫米雨量)的標準，東京是“五至十年一遇”，巴黎是“五年一遇”標準。

　　倫敦和巴黎的下水道系統(tǒng)，都已經(jīng)有150多年的歷史，卻仍然保持著強大的排澇功能；而建成于2006年的東京地下排水系統(tǒng)，更堪稱牢固、先進，護衛(wèi)著東京免遭內(nèi)澇災(zāi)害。