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　　5月，成都中環路改造工程的第一階段完工。作為成都市第一條按照海綿城市理念設計的城市道路，成都中環路東段的改造在完成交通訴求同時，更將生態、環保的理念灌注于建設之中，使道路會“呼吸”。

　　這不是成都唯一一條“會呼吸的道路”，根據成都《關于推進海綿城市建設的指導意見》，到2030年，成都建成區80%以上都將變身“海綿”。

　　而在成都的地下，一場關于綠色的暢想也在展開。今年初，位于高新區大源組團的地下綜合管廊也正式投入使用，其他各個區域的地下綜合管廊建設也在加快。成都的綠，從地面延伸至地下。

　　地上——會呼吸的路

　　一張環衛工人在酷暑烈日中打掃的照片，曾激發無數網友的同情和關懷。但成都環衛工人方龍說，他們最怕的其實不是烈日，是下雨，“一些路面，一旦下雨就會短時間積水，清掃難度特別大，萬一井蓋壞了沒看到，還很不安全。”

　　但8月初，連日的大雨，卻沒有讓他擔憂——這得益于龍舟路段的人行道結合“海綿城市”的理念施工，積水現象得到極大緩解。

　　8月9日，記者來到龍舟路段走訪了這條“海綿化”道路。嘩的一聲，工作人員將一桶一升容量的水傾倒在路面，半分鐘內，水就全部滲入地下，沒留一點痕跡。錦江區建交局的工作人員告訴記者，道路會吸水的秘訣就掩藏在地磚之中。

　　“人行道地磚沒有進行填縫處理，其縫隙上窄下寬，可以更好地將路面水吸入。”工作人員告訴記者，在地磚下面，是由三層大小不一的碎石組成的、厚達60厘米的海綿結構，比普通的人行道下層增加了20%—30%的儲水能力。此外，路邊的綠地也被改造為半滲透下凹式，借助高低落差，滲入地下的水將被引到綠地，成為灌溉用水。

　　“中水回用系統也將引入到中環路改造工程中。”該工作人員介紹，建成后，從污水處理廠引回的中水將用于綠化、路面沖洗、小型濕地打造等方面。

　　根據規劃，海綿城市的理念將應用在城市建設方方面面，逐步實現“小雨不積水、大雨不內澇、水體不黑臭、熱島有緩解”。

　　對于建設海綿城市可能存在“大拆大建”的擔憂，相關工作人員表示，海綿城市本質上是一種人與土地、水的生態關系的回歸。它強調用人水共生的理念，用生態技術，解決城市中突出的與水相關的問題。大力推廣“海綿城市”，更需要深刻理解這種人水共生的生態理念，以防出現“破壞性建設”。

　　地下——共傳輸的溝

　　從路面往下15米，一場關于綠色的試驗也在高新區大源商務區進行著。

　　從天府二街一個下沉式隧道入口，可以駛入一條全長2.8公里的環形車道，車道下方，便是寬11米、高2.2米的綜合管廊。

　　記者跟隨工作人員，從專用入口進入地下管廊。首先映入眼簾的，是一條直徑約80厘米的水管。水管左上方，三條管道分別埋入移動、聯通、電信三種光纖網絡；另一側則設置了寬2.25米的電力管道，基于安全考慮，電力管道外部還砌上了一面保護墻。為了安全著想，燃氣管道并沒有被納入管廊。“比如現在，我們頭頂上的金控時代廣場，就是通過這個管廊的線路來進行供電、供水的。”成都高投建設開發有限公司的規劃設計總監王鵬介紹，管廊上方對應的每一個地塊，都可以通過在管廊接線，實現對樓宇的供電、供水、供冷等服務。水管上方每隔15米有1個監控器，共200多個攝像頭實時運轉，24小時監控。

　　在王鵬看來，“共同溝”最大的好處是，日后維修不再需要挖開路面、探尋問題部位，只要進入“共同溝”，一眼就能發現問題。不僅在時間上搶占了先機，更大大節約了維修經費。而水管擱置的水泥石柱上，還有一半的空間為預留空間。

　　今年4月，成都從20個候選城市中脫穎而出，成為國家地下綜合管廊試點城市。根據試點目標，成都到2020年末全市建成綜合管廊約500公里，到2025年末全市建成綜合管廊約1000公里。

　　不過，這一目標背后仍有困惑。王鵬說，建設難，造價高，是其中一個方面。以大源為例，地下空間耗資12億元，如果成都市區道路都建造地下綜合管廊，需上千億元投資。此外，綜合管廊的建設和使用，涉及水、電、通訊、規劃、建設多個部門，跨部門的溝通協調成本高，也加大了工作難度。