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三峽壩區(qū)，江闊岸綠。不遠處，三峽水運新通道先行開挖區(qū)內，一排排挖掘機鋪開長陣，鋼鐵巨臂此起彼伏。三峽水運新通道工程集水利、航運、生態(tài)等功能于一體，是“十五五”時期開工建設的首個國家重大標志性工程。

當前，國家水網(wǎng)建設正全面提速。今年上半年，包括三峽水運新通道在內的25項重大水利工程開工，接近去年全年開工數(shù)量。“十五五”時期水網(wǎng)建設總投資預計突破6萬億元。

循著“綱—目—結”三層布局，國家水網(wǎng)建設的骨架、脈絡和節(jié)點漸次展開。“綱”承擔跨流域、跨區(qū)域輸水的骨干功能，“目”在于把區(qū)域性水系進一步連通至地方和終端，“結”承擔著水系的調蓄和運行控制功能。

近日，證券時報記者沿三層網(wǎng)絡一線走訪，看到的不僅是工程的拔節(jié)生長，更是一條“擴投資、帶產業(yè)、育新質”的價值傳導鏈。

圖1為濟寧市梁山港，圖2為濟州港鋼糧產業(yè)園區(qū)，圖3為三峽水運新通道的施工現(xiàn)場。

“綱”舉：長江上的超級工程

在三峽水運新通道施工現(xiàn)場，率先“打響第一炮”的，是一家與三峽共生共長了33年的上市公司易普力。易普力中標三峽水運新通道工程混裝炸藥與爆破作業(yè)服務集中采購項目（一標段），負責項目航道主體段、料場等核心部位爆破施工任務。

三峽水運新通道工程開挖量約1.6億立方米，超過了當年長江三峽水利樞紐工程的開挖總量，爆破施工的安全管控是建設中的一大難題。

目前，易普力正在進行六號公路隧道和太樂隧道的爆破施工。這兩條隧道是主體工程開建之前必須打通的“生命線”，以保障后期人員和物資的通行。

武漢大學教授盧文波表示，在爆破開挖過程中，要做到弱振、低噪、少塵，不干擾周圍居民生產生活，不影響輸變電線路穩(wěn)定運行，保證地下光纖等設施的安全。

記者在六號公路隧道施工現(xiàn)場看到，出洞口上方高壓線縱橫，最近的民房距爆破點僅百米左右。這也意味著，這種情況只能用“控制爆破”。通俗地說，就是把爆炸的能量限定在最小范圍內，飛石要控制到幾乎沒有，振動要控制在人感覺不到的級別。

易普力三峽項目部經理王國慶向記者介紹，為了讓爆炸從“炸石頭變成切豆腐”，要先根據(jù)地質條件精確設計炮孔的間距、角度、裝藥量，起爆時采用基于多目標優(yōu)化的電子雷管精確延時控制爆破技術，讓數(shù)百個炮孔按照設定程序依次起爆，保證開挖成型效果的同時，最大限度控制爆破有害效應。

爆破這一“響”的質量，也直接決定了后續(xù)工序成本。王國慶表示，水電爆破要打預裂孔、光爆孔，要求爆后半孔率達標、確保巖體不受損傷。“邊坡炸得好，花崗巖巖體穩(wěn)定，將大幅減少后續(xù)打錨桿、填混凝土的工程量，也保證了周邊環(huán)境的穩(wěn)定。”

在現(xiàn)場，整個六號公路隧道技術施工團隊不到十人。“人越來越少，因為技術越來越先進了。”王國慶說，公司創(chuàng)新提出“混裝炸藥+一體化爆破服務”方案及“兩站一庫”資源保障方案，讓項目施工更綠色、更精細。

在距離六號公路隧道不到兩公里的地方，一座年產能8000噸的現(xiàn)場混裝炸藥生產站點正在緊鑼密鼓修建中，其采用一鍵啟動模式，生產過程基本不需要固定操作人員。

王國慶表示，原材料以非爆炸品形態(tài)運抵現(xiàn)場，尚未發(fā)生性質轉變，到炮孔邊再按配比混合敏化，既降低了成品炸藥運輸中的安全風險，又從源頭實現(xiàn)了零排放。加上年產能3000噸的昌泰公司生產站點和新建民爆器材庫，“兩站一庫”可滿足高峰期約1.1萬噸/年的工業(yè)炸藥需求。

這套模式是易普力當初在三峽工程中的首創(chuàng)。彼時易普力依托三峽工程建設的契機成立，此后30余年，公司將在三峽工程中積累的技術應用于一大批國內外重大水利水電工程建設。

“源于三峽、成長于三峽、反哺于三峽。”王國慶的這句話道出了一個樸素的邏輯：國家水網(wǎng)建設提出的難題越復雜，企業(yè)被“逼”出的技術突破跨度就越大。

“目”張：千里運河興產業(yè)

“綱”層打通跨區(qū)域輸水主動脈，解決的不僅是缺水問題，還承載著擴大有效投資、培育新質生產力的戰(zhàn)略價值。“目”層則把區(qū)域水系貫通至地方和終端，水資源能否轉化為城市供水和產業(yè)發(fā)展能力，取決于區(qū)域配套網(wǎng)絡。

南水北調東線利用運河834公里河道輸水的同時，京杭大運河物流價值的復蘇正在改寫區(qū)域經濟地理。2025年，內陸城市山東濟寧成為我國北方首座內河億噸港口城市，答案就藏在港口資源整合與全產業(yè)鏈運營之中。

“濟寧市轄區(qū)內規(guī)劃航道占全省航道總里程的80%，但是各港區(qū)分散經營，難以形成規(guī)模效應。”山東融匯集團黨委書記、董事長張廣宇介紹。近年來，濟寧市以市屬國企融匯集團為主體，推動全市港航資源一體化整合。

突破始于堵點打通。2014年底，國家西煤東運大動脈瓦日鐵路建成通車，但交匯點尚無港口和航道連通。融匯集團投入4.3億元修鐵路專用線、耗資9.87億元開挖17.5公里二級航道，建成江北最大內河港口梁山港，噸煤綜合物流成本較全程鐵路轉海運下降約50元。在千萬噸級吞吐量上，數(shù)億元的物流成本被直接“摳”出轉化成利潤。

水脈一通，產業(yè)要素開始沿運河重新布局，融匯集團差異化布局七大百億級臨港產業(yè)園區(qū)。

記者注意到，濟寧境內沒有一座煉鋼高爐，不產一噸粗鋼，卻依托運河航道成為魯西南繞不開的鋼材集散與加工中心。原來，南方鋼材到濟寧，經運河轉運加短駁模式，綜合物流成本直降三成以上，這也吸引了山鋼、日鋼等鋼企進入濟州港鋼糧產業(yè)園區(qū)，建立直供合作。園區(qū)內的共享加工中心將鋼材利用率提升至八成以上，按當前市價折算，相當于從廢料堆里每噸多撿回近千元利潤。

近年來，山東省把內河航運上升為省級重大戰(zhàn)略，濟寧北方內河航運中心建設已列入交通運輸部水運發(fā)展“十五五”規(guī)劃和山東省“十五五”規(guī)劃。隨著規(guī)劃逐步實施，這條千年水道不再只是承載漕運記憶的風景線，而成為了重組區(qū)域產業(yè)要素的引力場。

“結”強：水利節(jié)點智慧調度

“綱”“目”成網(wǎng)之后如何高效運轉？答案藏在“結”層。德邦證券在研報中指出，控制性水利工程是國家水網(wǎng)“結”層的重要載體，數(shù)字化則推動水網(wǎng)節(jié)點逐步由工程體系向運行體系升級。“十五五”時期，智慧水利及相關投資預計達到1.5萬億至1.7萬億元，占比約25%。

記者探訪發(fā)現(xiàn)，一張更智能的水網(wǎng)調度正在全國各地徐徐鋪展。

舉例來看，首都北京借助數(shù)字孿生南水北調中線1.0系統(tǒng)，調度人員可突破空間限制，進行實時水量調度，應對各種突發(fā)情況；在水務龍頭錢江水利的數(shù)智水廠中樞平臺，工作人員一句調度指令經國產大模型解析，直接轉化為工藝參數(shù)調整，大屏上水質、壓力、流量曲線同步刷新……

錢江水利相關負責人告訴記者，本輪水網(wǎng)建設提速帶來的市場機遇之一就是產業(yè)鏈的縱深延伸，水利設施數(shù)字化、智慧化改造等領域需求快速增長，為公司拓展多元業(yè)務開辟了新方向。

在此基礎上，錢江水利積極探索基于機器學習的模型在線自適應校核技術，使模型在運行過程中逐步具備自糾錯能力，破解傳統(tǒng)水利模型“建得起來、養(yǎng)不長久”的行業(yè)共性難題。

上述負責人建議，智慧化治理的基礎在于全面、精準的感知能力。應依托“天空地水工”一體化監(jiān)測感知體系，加快推進智能水表、水質在線監(jiān)測設備等終端的部署。

感知是基礎，數(shù)據(jù)是核心。該負責人認為，應建設統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中臺和業(yè)務平臺，打破系統(tǒng)孤島，實現(xiàn)“一張網(wǎng)、一平臺、一屏統(tǒng)管”。同時，為了避免“數(shù)據(jù)多價值少、平臺多效果少”的問題，智慧化治理應聚焦實際業(yè)務痛點，重點場景包括漏損控制、水質安全預警等。

隨著“綱—目—結”體系的逐步完善，國家水網(wǎng)將從單項工程集合轉向具有配置、調節(jié)和風險緩沖能力的綜合網(wǎng)絡體系。從三峽水運新通道的火熱開建，到運河邊百舸爭流的億噸大港，再到屏幕間跳動的智慧樞紐，大國水網(wǎng)既以萬億級投資托底當下，更以跨區(qū)域配置、終端傳導和智能運行能力重塑產業(yè)版圖。

來源：證券時報